对危险化学品所在地区的安全造成了不容忽视的威胁

目前，我国危化品运输受水路、铁路、航空等方面限制较多，基础设施建设和管理模式不完善。目前，大多数危险化学品都是通过公路运输的。道路风险货物运输要求和货运量正在逐步增加。据调查，近年来，我国年危化品运输已超过2亿吨，其中有毒氰化氢数十万吨，易燃易爆油超过1亿吨。越来越多的安 全事故和伤害对危险化学品所在地区的安全构成威胁。据公安部统计，仅去年一季度，我国就发生了102起涉及危险化学品的道路交通事故。因此，危险化学品道路运输的发展趋势变得非常重要。据不完全统计分析，2000年4月至2001年11月，我国共发生危险化学品事故364起，其中涉及运输的事故126起，占危险化学品事故总数的34.6%。运输安 全事故中，危化品运输道路货运事故61起，占危险化学品事故总量的48%。

一、最终分析及现状

(一)物流配送服务职责分工不足。目前，自行生产、销售、运输的风险货运企业占很大比例。这种运营模式是导致我国危险品物流行业智能化水平低、发展趋势缓慢的因素之一。

(2)一方面，授权委托运输的化工厂安全环保意识不足。大多数企业只注重加工厂区域的安全和环保。感觉原材料和商品的运输风险全部由危险品运输公司配送服务企业承担。因此，缺乏运输安全防护标准和规范。在一定程度上，它纵容了危危化品运输的无证经营、无证分销和超载。另一方面，现阶段我国危险化学品运输企业管理逐步完善，准入条件门槛提高，导致一定时期内销售市场不足。公司充分考虑运输成本的操纵，通常会在安全管理和法规方面做出妥协。

(3)危化品运输企业智能化水平还比较低。大多数企业规模小，抗风险能力差，可信度低。管理落后，优秀人才缺乏。资质管理、产品质量管理体系、规范制定、维护保养、现场控制、安全专业技术培训、包装检验等方面的制度管理和执行仍不完善。员工普遍存在识字率低、缺乏安全意识和专业技能等问题。适合危化品运输、运输、装卸和搬运的武器装备专业化水平不高，武器装备技术状况普遍薄弱；缺乏统一的武器装备标准来确保安全。包装过时，改装后的加油机经常能看到。

(4)货运物流工作效率低，运输成本高。在我国，运输成本较低的水路和铁路对危险危化品运输有诸多限制，铁路货运能力的不足增加了高成本道路上危险货物的运输量。危险品的制造主要集中在东部和西部的沿海城市。中西部和东北三省太少，需求分散，导致中转量大，通常超过经济发展的公路货运(一般在200公里以内)。而且，还有很多交通从业者。